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全新君威的出现，给原本竞争激烈的中级车市场，再添一把火。
在今年的7月，我曾经参加了全新君威28T的全国首试，短短两天的接触我感觉到这款车确实全面进化了不少，关键是不再偏科，舒适性和乘坐空间有了非常明显的提升。但我同时也不禁想到，君威曾经标榜的动力和操控是否有所“收敛”。（点击下图回顾） 时间来到九月，我们也有幸让中谷桑来全面体验一下全新君威，而这也是中谷先生第一次接触全新君威，而对于老款君威，他开过，有着全面的概念。 这次让中谷先生进行偏性能层面的，或者说是逆着全新君威的主打方向而进行的一系列测试，并且随后对新君威的表现有着自己的认识和意见，让我们看看中谷先生对这款车的评价是如何。 中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家，日本多家车企的畅销车型出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手，从高中毕业开始就陆续边上大学，边参加各种赛车比赛，属于学霸型赛车选手。在全日本耐久赛、F3、Super GT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车，有着丰富的赛道经验。另外，F1赛车手佐藤琢磨也是他的徒弟。同时，他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。 让我们从静态开始谈起，看看作为看惯了日系车外观/内饰设计的中谷先生是如何看待和评价这款欧系轿车的。 2 中谷评君威 静态内饰全新君威使用最新家族设计语言打造，内饰部分相比老款变化很大，功能性和质感都提升了不少。 液晶仪表盘可显示三种主题模式 3 中谷评君威 道路驾驶我们今天的试驾车是顶配车型，动力代号28T的2.0T发动机，最大功率：261马力、350牛米。而汽油机全部匹配通用最新的9速手自一体变速箱。 加速测试：0-100公里/时加速，6.8秒（测试由笔者完成） 刹车测试：100公里/时-0制动，36.7米（测试由笔者完成） 出色的加速和刹车成绩，确实在同级别中级车中处在非常领先的地位上了。 测试完加速刹车成绩，中谷先生驾驶君威驶入京西妙峰山，温度适中、地面干燥，是体验君威在山路中驾驶感受的好时机，看看它的操控表现如何；以下文字源自中谷先生。 首先能感到君威的悬架是属于硬朗调校的一类，尤其是悬架初段，经过路面上的颠簸起伏时，有冲击感，相当一部分路感能经过方向盘传递到驾驶员手上，有一定的运动车型质感。当然，硬朗的表现这可能跟试驾车是一辆纯新车有关，经过磨合后应该有所改善。
发动机运转非常平顺，静音性也令人满意，在超过4000转后才可听到机舱内的咆哮声。变速箱尺比绵密，在普通模式下，换挡顿挫非常轻微，不会干扰到驾驶。
在经过一段山路行驶后，我切换到了手动模式，然后发现君威这个9AT的手动模式采用限位设计，（既手动控制当前车况下可升入的最高挡位）。在车速较慢时是不能用手动模式升挡的，2000转内也是不可以升挡的，而受限于2.0L的排量，在涡轮增压器没有完全介入时，动力有轻微粘滞感。 现在尝试使用运动驾驶模式，在运动模式下，方向会变得非常沉重，这有益于精准控制转向角度和力度，就像是突然换上了高性能轮胎，车辆笔直地前进。而且在运动模式下，动力的传递更直接了，油门开度不大的时候也能获得增压器带来的动力，非常有力。 在运动模式下，变速箱齿轮间锁止功能仍然有效，带来更高效的换挡效果。 试驾车还配备了抬头显示系统，可显示多种信息，在激烈驾驶时，向前看就能获得驾驶信息，是非常赞的配置。 作为一款前驱车，有这样的表现已经不错了，特别是结合售价来看，均衡全能且有一定运动感，开起来畅快有力，这就足够了，不要去逼迫出它的极限就好了。
4 中谷评君威 性能及总结在绕桩测试中，即便我们这台车不是GS车型（GS车型独享可变阻尼悬架），但车辆在紧急转换方向的过程中侧倾控制得不错，虽然中谷表示车辆左右侧倾幅度不一，但转向系统灵敏，方向盘一直处在可控的状态内。
而在关闭牵引力控制系统后，转向不足和转向过度均呈微弱显现状态，这时主要考验的就是轮胎了。 下面的环节是赛道测试，和以往一样，我们来到北京锐思赛道进行圈速测试。 首先说明，君威不是一辆跑车，所有感受都基于其前驱中级轿车的身份来谈，在赛道上如有不足之处，那是再正常不过的表现了。 刚说完君威作为一台中级车。。。几圈下来直接被打脸。 君威28T尊贵型交出了1′02″60的最快成绩，这个成绩相当相当出色了。中谷先生对此也表示：有点超出意料了。以下文字源自中谷先生。 首先来说在赛道上转向的表现，转向性能保持良好，在各幅度转向指令下，始终保持稳定有效，转向不足情况比想象中的小。作为一辆前驱车，牵引力能很好的发挥出作用，这应该是源自车辆前后的配重，达到了一个较为平衡的状态。 手动模式依旧不适用于赛道，从上面图片中表格内的数据可以看出，使用D挡成绩更好，加入换挡拨片会有一定程度的缓解。作为一辆高功率前驱轿车，在锐思赛道的表现可以说非常好。
而刹车高温衰退性方面，在做出最快成绩时，刹车系统仍旧处在稳定的状态中，这里也要给个好评，再开多少圈才开始过热衰减，目前不得知。 有一点不足之处为，在手动模式不够听使唤的情况下（赛道中），只能使用自动模式，而油门踏板最后一部分行程阻尼非常大，强制降档开关需用大力才能踩下触发将挡，这个问题需要驾驶员去适应。 结束了所有的测试环节，我们来进行一下总结。 首先是中谷先生给出的“君威的优点和不足”部分，以及笔者对中谷先生提出的几个有关全新别克君威的问题，把得到的回答展示给看文章的您。 怎么样？中谷名彦评价的结果和您心中对新君威优缺点的评价一致吗？如果一致的话，那也称得上是英雄所见略同了^_^ 以上就是本次中谷明彦评车的全部内容了，有任何建议或者意见，您直接下面留言区留言即可，还请持续关注易车网，持续关注易车专业测试团队！
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发表于 2018-1-5 16:05
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