小步快跑——别克加速推进新能源战略布局

靖江泰达

4月25日，通用携旗下32款明星车型亮相2016北京国际车展，向观众充分展现其强悍实力及在新能源领域的决心。而在一周之前的4月18日，上汽通用别克正式发布了“别克蓝”车标，以及别克全新一代君越全混动车型，并公布了全新发展规划，将在未来3年内将着力推进电气化技术的应用, 推出HEV全混动、EREV增程式混合动力和PHEV插电式混合动力等多种驱动系统车型。至于此，别克在节能环保领域坚持多年的小步快跑，终于踢出了临门一脚。

发展新能源，重量更需重质

最近几年，中国新能源市场发展迅猛，2015年新能源汽车销量达到33万台，同比增长3.4倍，市场容量全球第一，在售品牌超过20个，在售车型超过30款。

但是令人惋惜的是，中国新能源汽车虽然品种多、数量大，实质效果却并不理想，发展过程中暴露出很多问题。尤其是发展新能源重量不重质，一些车企以大跃进的投机心态投身其中，这样的“新能源”除了头顶新能源帽子，享受新能源的补贴，正面意义并不大。

因为发展新能源的初衷，本来是给用户提供更环保、更节能、更经济、更好用的产品，但是很多仓促而上的车型，在产品的设计、工艺、制造、保养和使用方面并不成熟，技术指标达不到理想状态，质量事故频频发作，新能源的销量只有传统燃油车的百分之一，但是投诉率往往几倍乃至十几倍于燃油车。

在这种情况下，与其片面追求数量，不如夯实基础，改变目前重量不重质的发展状况，才能让消费者买到真正节能环保的产品，也让国家的补贴政策落到实处。

发力新能源，别克拥有强大的技术依托

相比之下, 依托于通用汽车全球强大技术储备别克的新能源战略则显得脚踏实地。或许国内的消费者并不了解，通用汽车是涉足新能源最早的车企。

早在上个世纪60年代，通用汽车就开始研究氢动力，并为此付出了几十亿美元。在历史上，通用汽车曾经研发出了世界首辆全尺寸混合动力SUV及首辆增程型电动车。自通用汽车第一代插电式混合动力问世的6年里，这些电动车累计行驶里程已超过20亿公里，用户却从未因为性能问题而要求更换电池。值得一提的是，通用汽车第一代、第二代插电式混合动力驱动系统都曾荣获登“沃德十佳发动机”榜单，这是一个沉甸甸的奖励。

即便在中国市场，通用也是一个先行者，早在2006年，通用汽车就在中国推出别克君越36V混合动力车，这款车是中国市场推出的第一辆轻度混合动力车，稳定的质量受到充分认可。

小步快跑，聚沙成塔

也有意见认为，通用有着很成熟、质量很好的技术，国家政策也扶持鼓励新能源，为什么不早些将新能源投放市场呢？一直以来，别克都稳扎稳打地推进节能减排技术，小步快跑，切切实实地降低油耗，已经取得了非常明显的效果。

在传统动力方面，别克坚持推动传统内燃机的不断升级，推出新一代高效动力总成，大范围普及应用新一代小排量、直喷及涡轮增压发动机等。比如现在通用搭载在多款车型上的1.5T发动机，排量只有1.5L，输出功率高达169马力，扭矩和2.4L发动机相当，相对自然吸气动力，这款发动机的能耗利用率几乎提升30%。据悉，到2018年，别克品牌80%以上的发动机都将采用涡轮增压技术。

在节能技术方面，从2014年起，别克所有换代或者全新车型均标配自动启停技术。在自动启停、轻量化、优化空气动力学等技术的配合下，2014年后别克换代车型油耗均降低20%。到2017年，别克将实现全系标配发动机自动启停技术。

在新能源领域，本年度推出的君越全混动车型，百公里油耗只有4.7L，未来三年，别克还将加速推出包括HEV全混动、EREV增程式混合动力和PHEV插电式混合动力等多种新能源车，未来还将推出纯电动车型。

拉开新能源发展新的序幕

和以特斯拉、比亚迪为代表的新能源激进势力相比，和以大众为代表的传统燃油势力相比，别克选择了一条小步快跑，相对稳健的道路，它没有大张旗鼓轰轰烈烈押上全部家当彻底进入一个全新领域，也没有固步自封顽固保守地留恋燃油阵地，它在新能源领域发展的速度并不算快，但是步履稳健，方向清晰。

依托于通用全球强大的研发实力与庞大的专利技术，别克全新一代君越全混动车型的核心驱动系统，是目前市场上唯一采用双驱动电机+双行星齿轮+锂电池组合的电驱系统，可以实现电机驱动、发动机驱动、电机发动机混合驱动等多种模式，丰田THS II相比，在中高速路况的能耗经济更高效。

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2016年的北京车展上，参展的新能源车型超过20款之多，这个数字史无前例。而尤其是作为行业巨头的上汽通用的加入，更大幅度改变了新能源和燃油车之间的力量对比，让很多还在观望的车企，也不得不加快投身新能源的步伐。根据政府规划，2020年新能源销量将达到500万台，今年内上市的新能源车甚至可能超过过去几年的总和，或许潜移默化之间，新能源已经悄然拉开了新的序幕。