在开水秒成冰的世界里，体验如何开好一辆车

靖江泰达

前几天在朋友圈有张很火的图：在-30℃气温条件下，一杯滚烫的开水被泼向天空，瞬间就凝结成了冰霜。这种场景最近在东北司空见惯，零下几十度这都不是事儿。但在这些极寒地方中，让人最深刻的还是黑河，那里的冬季长达127天，其中-20℃以下100天，最低温度可达-40℃。只有来过这里的人才知道，冰雪笼罩下的黑河有着别样美，简单而纯净。当然，冰雪不总是友好的，它给人们带来的麻烦也不少。为了解决这些困扰，上汽通用泛亚技术中心在黑河建立了冬季汽车试验场。前几天，笔者受别克之邀来到这里，在-31℃的气温下体验下别克是如何做低温极限测试的。



在这里都测试什么？泛亚工程师们主要在这里进行整车冬季试验、发动机冬季标定、底盘以及空调测试。三个月的冰冻期是它们每年试验期，它们要在冰冻的卧牛湖湖面上完成这些操作。而这些测试的目标只有一个，更好的适应寒冷，以保证冬季行车的安全可控性。不过我这次来到这里，不是为了解密测试流程，而是为了体验冰雪情况下的安全与操控性。


▌冰雪行车第一前提是冬季胎


现在时节去东北你会很容易发现，冬季胎几乎是所有车型的标配。因为雪面的摩擦系数只有0.3，而冰面上只有0.1左右，如此低的附着力，没有抓地力更好的冬季胎，开车几乎是个噩梦，各种失控在所难免。毕竟轮胎才是安全的最直接体现，是安全最基础的部分。


所以，我们这次大部分体验都是在冬季胎的基础上的。只有一个项目例外，就是普通胎和冬季胎的对比体验。结论是：配备普通四季胎的车型，无论是在制动、加速，还是绕桩变线，都和冬季胎状态下有明显差异。虽然冬季胎有些费油，但这一切绝对是值得的。值得一提的是，“四季胎的冬季性能”也是泛亚工程师们关注的焦点。正因为在这种关注下，昂科威的四季胎几乎可以达到80%冬季胎的效果。


▌四驱系统爬坡很有用


有了冬季胎做基础，我们才更放心的开着昂科威和昂科拉上试验场的坡道。试验场坡度分别设置为10%、15%、20%，两款车型都可以轻松应对10%的坡道，相信大部分配备冬季胎的车型都可以轻松越过。而如果没有四驱系统，15%的坡道还是有一定难度的，尤其是一侧轮胎还处于冰面的情况下。这时候两款车型的四驱系统都派上了用场，通过起来比较轻松痛快。其实不单单是坡道，四驱系统对于冰雪路面的操控提升也有很大的帮助。有了四驱系统，车辆的动态稳定性更高，可控性更好。


不过需要说明的是，如果您现实中真遇到了坡度大、坡道长，并且还有冰雪的路况，建议您还是绕行为好，这种路况城市SUV是很难搞定的，为安全考虑尽量不要尝试，否则坡道上打滑、溜车是非常危险的事情。



▌各种稳定系统不可轻易关闭


如果说四驱系统更多的是带来了“硬性”帮助，那么各种车身稳定系统的“软性”支持也是必不可少的。我们体验的昂科威ESC系统充分说明了这一点，它让车身在冰雪这种稳定性差的路面变得更加沉稳，极限很高，却造次不得，特别是在弯道变线或是高速过弯更是如此。

不要觉得它碍手碍脚，安全稳定是一切的前提。退一步说，即使你手动按键关闭了ESC系统，像昂科威这个级别的SUV也会出于自我保护，不会让你完全彻底摆脱ESC的“照顾”。


▌稳定驾驶是冬季第一准则


说完了车的要素，其实在这一次冰雪体验中，也体会到了有别于公路的驾驶技巧。可能我们在公路赛道上更需要精准快速的操控。而在冰雪路面上，速度相对较低，可控性下降，频繁的操控转向反而适得其反，使得操控更不稳定，失控风险很大。


冰雪驾驶的技巧除了要控制车速外，更多的是要对前方情况有超前预判，不急于大幅度转向，确保车身的稳定性。大脚踩油门和猛打方向盘都是要万分小心的，适时反打方向盘还是必须要掌握的技巧。



好了，看到这里大家应该对冬季开车有了新的认识。总结起来，什么样的车更适合极寒地区呢？！首先，它最好是一辆四驱车，其次，它的主动安全辅助系统要足够齐全。最最重要的是，它必须要配备了雪地胎。有了这个前提，再加上小心谨慎的你，怕什么。走！我们去东北玩雪去！