张房有：搭建南北丰田两个整车合资项目平台实现战略性目标的关键基石

美女版

  很难想象，如果没有中日股东双方在合资项目制度设计和产品规划上的精诚合作，身为后起之秀的广汽丰田能够凭借一款凯美瑞一炮而红。
    广汽集团董事长张房有以“功夫不负有心人”来总结广汽与丰田的合作历程。据他透露，广汽和丰田的首次接触始于2003年3月，双方的初次见面可用“一见钟情”来形容，6月26日即签署基础协议，6月28日报送国家发改委立项。从公开的时间表来看，广汽与丰田接洽的时间仅仅是在一汽丰田销售公司宣告成立的三个月后，由此不难推测，丰田对于加快南下布局的迫切心情。
    按照彼时丰田对于中国市场的中长期规划，到2010年丰田需要在中国年产100万辆车，占据乘用车10％市场份额。而尽快搭建南北丰田两个整车合资项目平台，无疑是实现上述战略性目标的关键基石。为此，广汽丰田合资项目一上马就从规模化起步。
    “广丰的起步生产能力为每年10万辆，未来将根据市场需求实现滚动发展，即使产量提升至每年25万辆，我们也不需要增加太多成本。”2004年9月6日，时任丰田汽车公司副社长白水宏典在广丰成立仪式上，向中国媒体通报了合资项目未来规划情况。而中方“一把手”，广丰执行副总经理袁仲荣更是高调宣布，首款国产新车CAMRY凯美瑞投产第一年就要实现10万台目标销量。
    作为丰田在海外市场最畅销的中级车“王牌”，一句“源于佳美，高于佳美”使凯美瑞在中国市场为广大消费者熟知，但要在国产第一年就达成产销10万台的目标销量，在外界看来这确实是一个非常大胆甚至激进的目标。在凯美瑞导入之前，在国内无论是中高级车市场还是中级车市场，能达成年产销10万台的新车可谓凤毛菱角。