张房有：传祺的上市是“大广汽”梦想的一颗重要棋子

美女多

　　
　　借助广州亚运会的良好契机，广汽传祺已经奠定了市场化的扎实基础。随着传祺正式导入市场，张房有的“去合资化”征战，有了最直接的注脚——终于能在市场上用带有自己LOGO的自主产品参与到全面竞争中，而不是完全依靠本田、丰田等外资企业的产品去赚取利润。
　　
　　不过，传祺的上市，只是其“大广汽”梦想的一颗重要棋子。要实现广汽成为“最受信赖、最具投资价值和全球竞争实力的国际化汽车企业集团”，张房有的基本思路则是，集团统领，充分整合全国乃至全球的资源，为己所用，用高效科学的管理体系以及开放融合的企业文化，构筑核心竞争力。
　　
　　所以，传祺的技术来源在业界不是秘密，源自于阿尔法?罗密欧，并融入广汽对市场的独到见解，整合了国际一流的零部件资源和制造工艺，也即是一款整合全球资源的自主车型。这还是第一个层面。在产业布局方面，如上文所述，张房有同样是在寻找更快的捷径。而在这个过程中，跳出单一的产品层面，如何盘活现有资产与外部资源，其实是对一个企业管理者的最大考验。毕竟，无论是全球还是中国，汽车产业基础，处于全面开放的状态，而并非所有都需从零起步。
　　
　　张房有有自己的大手笔。
　　
　　在重组湖南长丰汽车一年半之后，广汽长丰再传整合消息，这在中国汽车界尚无先例。不同于菲亚特的外资身份，也不同于吉奥的民营身份，长丰汽车的股东还包括日本三菱汽车，而三菱又一直都在中国寻找进一步的机会，但苦于与东南汽车与长丰汽车的合作，在中国用完两个合资名额。而眼下，广汽在进驻长丰之后，为三菱提供了很好的机会。
　　
　　当广汽长丰发布公告称，“广汽集团拟通过吸收合并、要约收购或其他中国法律法规允许且三菱汽车同意的合适方式，使公司从上海证券交易所退市，并通过后续重组使公司成为或以公司资产设立广汽集团和三菱汽车分别持有50%股份的合资公司”，彼时，疑惑自然而来：“长丰退出，意味着什么？在广汽的旗下，是否还会存在长丰猎豹品牌？广汽是否借道长丰实则瞄准三菱？”
　　
　　“广汽有两个自主品牌，一个是传祺，一个就是猎豹。”张房有非常清楚地回答了这个问题。由于长丰目前已不具备生产资格，长丰猎豹将从广汽长丰剥离出来，作为广汽乘用车的分厂进行运营。
　　
　　而进一步的重组，他解释，由于长丰资本结构复杂，三菱牵涉其中，在与长丰的重组谈判中，广汽之所以收购29%的股权，是为了避免当时敏感的“收购”话题，“因为如果股权到30%就涉及全面了，按照当时的想法，是先进入再说。一年多过去了，我们还是要按照当时重组的目标，解决持更多股权的问题。”
　　
　　正是因为第一步尚不完善，进一步的重组就成为必然。
　　
　　不可否认的是，理顺股权关系，引入三菱合作伙伴，新成立的合资公司，将拥有更强大的竞争力，而广汽的自主基地再添长丰力量。
　　
　　在政策与市场的博弈中，张房有总是能够找到一条看似不可能的道路。而早在广汽日野的项目运作中，他的这种决策能力就已经显现。该项目不仅填充了广汽商用车领域的空白，更是盘活了原本长期亏损的资产。
　　
　　日野，作为丰田控股的商用车企业，在与广汽达成合作意向的时候，面临着与广汽三菱同样的政策问题——丰田在乘用车领域分别与上汽、一汽达成合资关系，而在商用车领域，四川一汽丰田已成立多年，而丰田对日野的控股关系，也决定当时地处东北的沈飞日野，占用了剩下的一个名额。
　　
　　一直为羊城汽车寻找出路、为广汽集团商用车板块谋求方向的张房有，从合作伙伴丰田汽车的子公司日野汽车处再次看到了希望，而当时，这个希望又是很多人都认为不可能的。
　　
　　“丰田在中国已经是没有合资门票了，所以用什么形式进入是一个很大的问题。怎么办？那就只有在现有企业里面做文章。”张房有必须对此思考。当然，直接建议日野从沈阳合资公司撤资并不容易，尽管沈飞日野的市场表现很一般，但这样做会引起沈阳当地部门和国家相关部委的看法，撤资也很难得到审批。
　　
　　这个时候，羊城汽车就成为了一个很好的借用条件。他的想法是，羊城长期亏损的状况必须扭转，而羊城又拥有轻卡生产资格，如果引进一个合资伙伴，那么盘活羊城汽车的同时，也盘活沈飞日野的资产。张房有曾经告诉《汽车人》，重组羊城汽车之后，只有客车产品的沈飞日野还可获得卡车生产资格，这只是商用车资源的集中化，并没有增加商用车的生产资格，等于还是一个合资项目。“外资可以同时重组两个企业，盘活两大板块，对于两地政府也有好处，对我们来说，也是填补了一个空白。”如此，广汽日野项目得到发改委、商务部和当地政府的认同在情理之中。
　　
　　在这个兼并重组的合资项目中，是否保留“羊城”这一品牌，成为了中外双方的讨论焦点。在外方看来，“羊城”如此落后的品牌是不应该在合资企业里继续生存，否则对于今后合资企业的产品名声和品牌形象有所影响。“做大商用车并不能放弃自己的品牌，保留羊城品牌必须是合资的必需条件，因为羊城的轻卡生产资格已经出让给了合资企业。”这就是张房有当时与丰田、与日野进行谈判时的强硬态度，羊城汽车落后是一个事实，但是作为合资方，日野汽车有义务、也要有信心对其进行支持。
　　
　　就这样，长期亏损的羊城汽车终于出现了曙光，日野汽车为其带来了自己的轻卡技术平台，而广汽日野的重卡项目，在业内已经打拼出了一定的成绩。
　　
　　用事实说法，不需太多点评。仅是这样两个案例，已经能够看出张房有的魄力。而在他的管理哲学中，借力、合力、自力，三者循序渐进，缺一不可，如今广汽的异军突起，正是对此的最好诠释。虽然广汽北上，是否会重组华晨汽车的传闻，他摆手不谈，但无论重组对象是谁，广汽都会遵循这样的模式。