一汽大众新速腾，实在让人蛋疼（后悬设计缺陷、断裂）！！！

ding007

大众这些天来的公关套路

1.把大量断裂说成个别案例，说成是车主使用不当，再不行就签保密协议私了，结果质检总局介入。

2.在少数媒体上散播消息，说成是零部件质量问题，企图吧问题推给供应商，掩盖设计缺陷的事实，也不想想，大众这些主要零部件都是自己生产，肥水怎么可能给外人。不过是大众还是想让我们当一次小白鼠，想让我们接受加强版板车罢了。

3.看到“要么退车、要么换独悬”而且威胁十一不给答复就全国维权的呼声后，开始散步新的谣言，说独立悬挂跟我们的板车不匹配，我呸啊，原来的设计就是独立悬挂，螺丝孔都不用改！减配赚黑心钱的时候笑的太开心了，现在换独悬心疼了吧。

4.散布“维权无用论”，试图让大家相信质检总局只是走走形式，很快就会没事。但是大家别忘记了，大众在DSG事件上狠狠的摆了质检总局一刀，总局说没问题，结果央视315曝光，如果速腾事件再次演绎历史，总局就不用干了。所以这次，总局肯定会慎之又慎，不会给大众当垫背的，说不定一报上次DSG被忽悠之仇！

5.总局结论还没出来，见民意高涨，通过水军以内部论坛形式，假意散布向德方申请换独立悬挂消息，试图稳定车友情绪。出了这么大事情，有决策早就出来了，态度比什么都重要，还用慢慢磨蹭，基本和前几天出来的那个“换正在测试的墨西哥设计的加强版板车悬挂”假消息一样，一是稳定大众情绪，试探我们的底线，二是拖延时间，静观其变。

6.散步谣言，说“只有出现真正质量问题了才能投诉，没出问题不能得到法律的支持”——无数起都断了而且断在同一部位，大众你是瞎了么？水军你是瞎了么？只要有一定比例的产品出现问题，就可以认定产品缺陷，更何况源源不断的有车主断裂，更有更多的人出现裂纹，走向断裂。即使没有出现问题的车主，感觉悬挂异常、异响、抖动，就可以投诉。顺便还可以吧D2起步、刹车异响、烧机油、门异响都投诉了！

7.拖延战略，虽然目前来看这个策略的可能性不大，因为总局已经介入，媒体也在跟踪。但是，考虑到车主人数众多，集体行动复杂，如果大众一直采取拖延战略，让广大车主失去耐性，维权可能偃旗息鼓。


其他的伎俩还包括在群里大肆攻击我党我政府、挑拨离间造成内讧、对群友冷嘲热讽打击大家的积极性。

大众，你还能更无耻么？车之欺世盗名，唯大众。

总之，要么退车、要么独悬，跟着习大大，跟大众死磕到底。

而且必须多管齐下，采取“集体去4s检测”，总局投诉，论坛发帖，媒体投诉，中纪委投诉，法律诉讼，等多种手段，持续关注这个事件。不达目的，誓不罢休！

最近，我们不仅扩大了速腾断轴事件在全国的影响，还成功的让更多人了解了大众在在诸多车型上的简配，DSG问题，烧机油问题，自燃问题，EA888发动机问题，等等，很多媒体除了曝光大众的傲慢态度之外，也开始曝光上述品质问题。
持续下去，大众如果不诚心解决问题，负面新闻势必会有致命影响。
兄弟们，加油！

再说一下，尽量不要自行更换悬挂，一是违法，年检可能过不了，二是出了事故保险公司不赔，三是厂家的三包可能失效。唯一合法途径是通过厂家以及4s店进行。我们必须争取我们的合法权益。

ding007

26日讯，一汽-大众原副总经理兼销售公司总经理李武、一汽-大众奥迪销售事业部副总经理周纯，涉嫌严重违法被立案调查。近期，中央第十三巡视组正对一汽集团开展专项巡视，问题线索是巡视组发现的。
太好了，痛打落水狗

hefengorange

五毛车黑。速腾已经换了独立悬架了，但是发现问题的车那么多，像翼虎，雅阁，都是老断轴的，他们换了没？还有马上要上市的明锐，你让他怎么办？

天上云飞

新款换独立悬挂了，老款自认倒霉吧

ding007

速腾断纵臂的事已经闹了好长一段时间了，我一直都在想一个问题：为什么别的扭力梁就没事，偏偏速腾的扭力梁就出问题了呢？到底是不是设计问题？我想了很久都没找到答案。昨天晚上，我突发奇想地在电脑上用三维软件模拟了常规扭力梁与速腾扭力梁的受力过程分析，终于解开了一直困扰我的谜题！确实是设计问题造成的纵臂断裂。
        首先让我们将汽车放在坐标里，以对应其相应的轴线以便后面的叙述：

        
然后我们来看常规扭力梁的结构图和受力分析：

常规扭力梁中扭力梁与车轮轴线有相当的距离L1，这样做其实是让两个轮子在一定的限值内可以独立跳动。再来看它在单边车轮受到地面障碍物的冲击时，扭力梁是如何工作的（说明一下，测试悬挂主要是看它在单边车轮跳动时的受力状态，因为同时跳动不产生所谓的扭力，即使是出问题的速腾的扭力梁，如果永远保持两轮同时跳动也不会有任何的问题），先看图吧：

有图可看出当右边车轮跳起时，两轮轴线分离（L2），纵臂会发生旋转导致扭力梁被迫旋转从而吸收纵臂的旋转。这是在汽车的Y轴线（看第一幅图）上的旋转，由车轮跳动引起的扭力（即麻花力）全部由扭力梁吸收。又因扭力梁本身是有弹性钢片折弯成型的“U”型或“W”型，本身就具有一定的扭转弹力，所以没有问题。这才是真正的扭力梁！
       现在我们来看速腾的“扭力梁”：

它的“扭力梁”与车轮轴线几乎重合，纵臂是一片折弯加强的钢板，我们来看它在遇到单边车轮跳动时是如何工作的：

由图可看出，当有边车轮跳起时，因其车轮轴线与扭力梁几乎重合，所以两轮轴线无法位移，导致整个扭力梁产生了X轴线（看第一幅图）上的旋转。这时我们看前面的纵臂发生了什么变化：

由图可看出，两个纵臂均随着扭力梁的旋转而发生了扭转，且图中左边的纵臂的内上边缘产生了X方向上的拉力。我们放大一点看：

此时纵臂同时受因车轮跳起产生的扭转力和内伤边缘的X向拉力。这也就是为什么断裂总是从纵臂的上边缘开始裂起的原因了。还有纵臂的形状设计不科学：

结论：常规的扭力梁的扭转力是以Y向为转轴旋转消耗在扭力梁的梁中。而速腾的“扭力梁”因扭力梁与车轮轴线几乎重合而导致其工作时是以X向为转轴旋转，扭力梁本身并没有扭转，实际就是一根棍子横向撑住两个轮子而已。其车轮跳动所产生的偏移量全部被纵臂吸收，使纵臂在扭转力F1和拉力F2的双重作用下，加上不断地跳动，N次后，就回产生裂口最后断裂。所以它的断裂形式为：（F1+F2）*N。
当然，将纵臂的模具冲剪面置于最大受力位置，也是导致断裂的“助燃剂”。

胡萝卜蘸醋

直接上新桑塔纳呗，一样的

ding007

一天,大众出去装逼,遇见了比亚迪
大众:我牌子老 比亚迪:我便宜！
大众:我车型多 比亚迪:我便宜！
大众:我有后台 比亚迪:我便宜！
大众:我们能不谈价格吗？
比亚迪:我铁电池混动 ！ 大众:。。。。。
比亚迪:我10万的车配360度摄像头！ 大众:。。。。。
比亚迪:我下一代双模SUV
大众:我们还是说别的吧。。。
比亚迪:你拉皮！ 大众:。。。。。
比亚迪:你套娃！ 大众:。。。。。
比亚迪:你DSG！ 大众:。。。。。
比亚迪:你简配！ 大众：。。。。。
比亚迪：你烧机油，污染空气！ 大众：。。。。。
比亚迪：你自燃多，污染环境！大众：。。。。。。
比亚迪：你质量投诉最多！大众：。。。。。。
比亚迪：你不撞都断轴，一撞成两截！大众：。。。。。
比亚迪：你减重！大众：。。。。。
比亚迪：你把自己的老总（刘坚）都给烧死啦！大众：。。。。
大众:我们换个话题好吗？