大广汽缔造者张房有
如果将2010年定义为“广汽年”并不过分。在国内的数个汽车集团中，广汽集团今年不仅延续了去年以来的强势表现，更是在数条战线上同时出击，斩获颇丰。这显示了广汽冲击我国汽车行业第一阵营的决心与信心。而这一切的战略规划者和主导者，正是自1997年以来担任广汽集团董事长的张房有。
在张房有的掌舵下，广汽集团从彼时的1法郎赎回广标，发展到今天，已经拥有包括广汽本田、广汽丰田、广汽日野、广汽菲亚特、广汽长丰、广汽乘用车、广汽吉奥、广汽三菱等品牌。
特别是今年，在实现整体上市的同时，广汽集团在自主、合资和重组三条战线上齐头并进，堪称广汽成立以来最具爆发力的一年。特别是整体上市和自主品牌的推出，对于广汽集团的未来发展意义重大。整体上市为其以后的独立发展打牢了基础，而自主品牌的推出成为其未来发展的新起点。
在张房有的心目中，打造“一个有着自己核心技术和品牌精髓的全球化车企”，才是终极目标，他也正在以其战略思维稳步地朝着这个目标推进。在这个过程中，不论是合资、自主还是重组，处处体现着张房有务实、创新的个人风格，坚持有所为，有所不为。
对于如何做强做大我国汽车工业，张房有通过自己的观察和思索，曾经提出了“三个跨越”理论，即由生产基地向产业基地跨越、由资产经营向资本经营跨越、由经营产品向经营品牌跨越。
目前，张房有掌舵的广汽集团还在不断进行着跨越。
第一财经日报：2010年广汽动作频频，整体上市、推出自主品牌、合资再推进、跨区域重组等等，放在广汽十几年的发展历程中，这也是非常瞩目的。您如何评价广汽的2010年？
张房有：2010年对于广汽而言是充满机遇和挑战的一年。经过广汽全体同仁的努力，集团在今年实现了整体上市。上市之后，广汽集团成为广东省、广州市最大的国有控股上市公司，也是中国汽车行业第一家实现真正意义上整体上市的大型汽车集团。对广汽集团而言，除具有通常企业上市所带来的拓宽融资渠道、增强资本实力、提高品牌影响力等一般意义外，还具有以下积极意义：一是实现了集团管理的战略布局；二是优化了集团内部的资源配置；三是提高了集团的盈利能力；四是扩大了集团的融资空间；五是避免了H股上市后再进行整合的高风险；六是形成了多方共赢的局面。
广汽首款自主品牌轿车“传祺”也已于今年下线。传祺是广汽首款自主品牌中高级轿车，由广汽举全集团之力，在广汽研究院的主导下集全球优势资源全新自主开发。传祺吸收了拥有百年品牌历史的中高级轿跑车的底盘与发动机技术优势，融入了广汽对中国汽车市场需求的独到理解，体现了广汽一贯的精湛造车品质，性能卓越，质量可靠，可以满足个人、商务、公务各层次消费者的广泛需求。
可以说，无论是从资本市场角度还是自主品牌发展角度，我们都做好了准备。
日报：广汽吉奥在12月9日正式成立，对于这次的跨区域合作，有助于实现广汽的哪些战略目标？
张房有：广汽与吉奥成立合资公司后，将有助于加快实现广汽吉奥“五年内实现整车销售30万辆，十年内成为皮卡的领军者，微面、SUV进入前三名”的企业发展愿景，也将让广汽可以迅速进入增长迅猛的微车市场。收购吉奥后，广汽的产业布局从珠三角延伸到长三角，覆盖了国内最具活力的两大经济圈，这将有利于广汽整合国内资源。
这一合作，不但有利于广汽集团和吉奥控股整合要素资源，提高产业集中度，完善产品链条和竞争性市场格局，实现跨地域发展；同时也有利于推动广东、浙江、山东等地的经济发展，对中国汽车产业的结构调整和产业升级产生重大积极影响，对促进汽车产业持续、健康、稳定发展具有重要的意义。
日报：广汽集团一直是行业最为看好的企业之一，今后广汽是否还会继续参与产业的重组？
张房有：我们在多个场合都曾说过，广汽集团兼并重组的方向是取长补短，广汽集团不会为了重组而重组，为做大而做大，而是会遵循优势互补和互利共赢的原则，为做强而重组，实现1+1>2。我们与长丰汽车和吉奥控股的合作，都遵循了上述原则。在今后的发展中，我们会继续遵循这一原则，视广汽集团战略发展的需要和市场的需求，适时开展战略合作。
日报：广汽集团继去年和菲亚特合资之后，今年又和三菱汽车签署了合资协议。在做大做强汽车产业的新时代背景下，广汽集团的合资有哪些新的思路？
张房有：首先广汽是具有国际化视野的汽车公司，同时，我们也一直在学习国际上知名汽车企业的先进管理思路，并取得了一定的成绩。未来，广汽也将充分发挥自身优势，同时不断开拓新的管理模式。
日报：“十二五”马上就要开始了，广汽集团的“十二五”规划是怎么样的？
张房有：十二五”期间中国将进行税制改革，旨在减轻中低收入者个人所得税，并消除重复征收和影响产业发展的税收制度。我们认为，大规模减税的政策将改变消费者对未来可支配收入的预期，将明显促进汽车等可选消费品的需求释放，乘用车行业目前的高度景气有望维持。而消费者持续提高的支付能力、较低的汽车保有量、乘用车产品符号商品的属性和区域市场需求的次第释放决定了中国的乘用车市场依然具有良好的成长性，我们预计未来十年乘用车销量的复合增长率依然将维持在15%左右。
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